2018年11月12日 香港仔《從心所欲》

港珠澳大橋通車接近三星期，投訴之聲仍不絕於耳。通車後的第一個周末，大橋旅客人數達到高峰，當局卻未有為疏導口岸人流作好安排，在口岸等候穿梭巴士的旅客大排長龍，有的要等足兩個小時，怨聲載道。到了第二個周末，穿梭巴士增加了班次，當局又採取了措施維持口岸候車的秩序，輪候穿梭巴士的情況稍有好轉，但又出現了新的問題：大量等候接駁巴士前往香港口岸、準備經大橋返回內地的旅客，在傍晚滯留在東涌市中心，久久未能疏散；旅客埋怨候車時間太長，當區居民又覺得候車的人群造成滋擾。

兩個周末出現的問題都是同一根源：接載旅客行走大橋的公共交通嚴重不足，無法應付繁忙時段的過境人流。行走大橋的公共交通，包括跨境直通巴士和在港珠澳口岸之間行走的穿梭巴士（即「金巴」）。直通巴士把旅客從市區送到市區，只要各口岸辦理過境手續能夠維持良好的效率，這是對旅客最方便的過境辦法，而且不會在口岸區造成人流擠塞。可是不知為甚麼，大橋通車以來，跨境直通巴士的數量只及原來計劃的一半，遠未能滿足旅客的需要。於是，要遊覽港珠澳大橋的旅客，大部分只能到出發地的口岸乘撘金巴，過了橋到了目的地口岸後，再轉乘其他交通工具進入市區。這對金巴和市內接駁交通的負荷都造成壓力。

有一位議員上星期五晚嘗試經港珠澳大橋從香港前往珠海，在香港口岸乘撘金巴要等候超過一小時。他發現，每輛金巴只能載43人，半小時才開出一班，即每小時只能接載86人過橋；而從口岸過橋，金巴是唯一的公共交通工具，旅客完全沒有其他選擇，不像在皇崗口岸，除了黃巴，還有跨境巴士可以乘撘。況且皇崗的黃巴是一輛接一輛，載滿乘客便開車，金巴的班次卻少而疏。議員說，如果乘船，只要買到船票，就知道甚麼時候可以到達目的地；走大橋一定要撘金巴，沒法知道甚麼時候才可過橋。人們試過一次便會失去信心，覺得靠不住！

政府管理大橋的策略，只著重控制車流，避免行車太多造成混亂，發生意外。誰知控制了車流，控制不了人流；車少人多，同樣會造成混亂。（完）